소비자와 기업이 Covid-19 Pandemic을 지나갔을 때 트럭 수요는 여름 내내 높은 것으로 유지되었습니다. 그러나 이제 델타 변형의 급증은 반환 마스크 요구 사항, 낮은 예방 접종 요금, 일부 도시 및 산업의 백신 의무 및 확산 문제로화물 수요에 대한 그림자를 제시합니다. 이번 가을 수백만 명의 어린이들이 2020 년 3 월 이후 처음으로 학교로 돌아 오는 수백만 명의 어린이가 학교로 돌아 오면서 소비자들은 1 년이 지난 후에도 계속되는 시즌을 보낼 수 있습니다.
2021 년의 첫 2/4 분기 동안 미국 경제는 Q1에서 6.3 %, 2 분기 6.5 %의 GDP 성장이 우수했습니다. FRT (Freight Transportation Research) 교통 지능은 연중 남은 기간 동안 성장이 시작될 것으로 예상하며, 3 분기에는 3.6 %의 성장이 예상되었으며, 4 분기에는 3.9 %가 뒤 따릅니다.
델타 변형, 중고 차량, 식품, 에너지 및 주택 인플레이션 압력 외에도 연간 경제 성장을 위협 할 수 있습니다. 소비자 물가 지수는 13 년 동안 1 년 전 1 년 전에 비해 6 월에 5.4 % 증가했습니다.
트럭 톤수는 2 분기에 약간 떨어지지 만 여전히 2020 최저치 이상이며, 업계의 공급 측면은 이제 이용 가능한화물 에볼루션 카지노 능력을 제한하고 있습니다. 실제로, 운전자가 운전 가용성을 기반으로 원하는화물에 대해 항공사가 더 선택적으로 변함에 따라 입찰 거부가 증가하고 있습니다.
높은 수요와 타이트한 용량을 고려할 때, 항공사는 계약 관계와 현장 시장 모두에서 요금을 인상 할 수 있습니다. DAT에 따르면, 7 월 Van Spot 시장 요금은 2020 년보다 33 % 높았으며 계약 시장 밴 요금은 사상 최고치에 도달했습니다.
에볼루션 카지노 산업은 고용 부족, 공급망 제약, 높은 입력 비용 및 규제 압력을 포함한 몇 가지 주요 요인에 의해 계속 제한되고 있습니다..
고용 부족
거의 모든 산업과 마찬가지로 운송은 직원을 찾기 위해 계속 고군분투하고 있습니다. 운전자 부족은 수많은 헤드 라인을 보았지만 기술자, 창고 근로자, 디스패처, 운영 리더 및 기업 지원 직원도 공급이 부족합니다.
프로젝션에 따르면 업계가 현재 60,000 명 이상이 짧고 향후 10 년 동안 약 110 만 명의 새로운 운전자를 고용해야하며, 퇴직 및 전국의화물 에볼루션 카지노 요구에 맞게 보조를 맞추기 위해 연간 약 110 만 명의 새로운 운전자를 고용해야합니다. 많은 사람들이 9 월 연방 실업 혜택의 종말로 인해 신청자가 증가 할 것으로 예상하고 있지만, 전망은 여전히 도전을 받고 있습니다.
ATA (American Trucking Associations)에 따르면, 훈련을받는 새로운 운전자의 평균 연령은 35 세이며, 트럭은 첫 번째 선택이 아닌 2 차 경력을 쌓았습니다. 따라서 업계는 등록 된 운전자 견습 프로그램의 개발을 포함하여 젊은 신병을 유치하고 21 세의 클래스 A 상업용 운전 면허증을 보유하는 데 필요한 연령을 낮추어 고등학교 이후 즉시 실행 가능한 경력 선택이됩니다..
전염병의 은색 안감은 미국인들이 교통 산업의 중요성과 중요한 직원들이 에볼루션 카지노의 생활 수준을 유지하는 데 중요한 역할을 심각하게 알게되었다는 것입니다. 업계는 비즈니스에 필수적인 숙련 된 거래를위한 더 강력한 파이프 라인을 만들기 위해이 관심을 활용해야합니다.
공급망 제약 조건 및 높은 입력 비용
에볼루션 카지노 장비 공급망은 전염병의 스트레스 및 생산 폐쇄에 따라 막히지 않았습니다. 특히 클래스 8 차량 생산은 반도체 칩 부족으로부터 대부분 멈췄습니다. 일부 소스는 올 가을부터 2023 년 늦게 또는 늦게까지 끝날 수 있습니다. 장비 생산 업체는 고무, 강철, 알루미늄, 타이어, 서스펜션 부품 및 배선 하네스와 같은 다른 소스 재료 및 구성 요소의 지연 및 높은 가격에 직면하고 있습니다.
Q2 감소에도 불구하고, 기존 후퇴 주문으로 인해 2021 년에 새로운 장비 주문이 채워지지 않을 것입니다. 신뢰할 수없는 공급망 때문에 올해 한 달에 18,000 ~ 29,000 사이의 대형 차량 빌드가 시합되었으며 부품 공급 가용성은 용량을 계속 제한 할 것입니다.
규제 압력
인프라
우리 국가 인프라에 대한 적절한 투자 부족은 오늘날 교통 산업과 자동차 대중에게 영향을 미치는 가장 중요한 문제 중 하나이며 의회는이 세션에 법안을 통과 시키려고 노력하고 있습니다. 8 월, 미국 상원은 국가의 악화 도로와 교량을 재건하고 새로운 기후 탄력성과 광대역 이니셔티브를 기금하기 위해 1 조 달러 규모의 인프라 법안을 통과 시켰습니다.
법안은 이제 집으로 이동하여 오르막 전투에 직면합니다. 연사 낸시 펠로시 (Nancy Pelosi)와 다른 사람들은 상원이 메디 케어 확장 및 가족 서비스 프로그램과 같은 민주적 우선 순위를 다루는 대규모 $ 3.5 조 사회 정책 동반자 법안을 통과하지 않는 한 인프라 청구서에 투표하지 않을 것이라고 말했다.
독립 계약자 상태
조직화 된 노동에 의해 지원되는 Biden 대통령은 공식적으로 공정 노동 표준법에 따른 직원과 직원의 정의를 명확히하기위한 트럼프 행정 노력을 공식적으로 철회했다. Biden은 또한 의회에 Pro Act (조직에 대한 권리 보호)를 통과 할 것을 촉구하고 있으며, 이는 국가 노동 관계법을 개정하여 전국적으로 ABC 테스트를 채택하고 조직화 된 노동의 범위를 확대하기 위해 몇 가지 변경을 수행 할 것입니다.
프로 법은 캘리포니아의 논란이 많은 AB5 법과 유사하며, 이는 트럭 운영자 운전자를 사용하는 트럭 운송 능력을 크게 줄였습니다. AB5는 현재 주간 상거래를 방해한다고 주장하는 법적 도전에 직면하고 있으며 캘리포니아 트럭 운송 협회는이 사건을 듣도록 미국 대법원에 탄원했습니다..
핵 평결 전투 및 보험 비용 상승
배심원 상은 백만 달러 이상의 상을 수상했으며 핵 평결 (1 천만 달러 플러스)은 계속해서 트럭 산업을 괴롭 히고 통신 사업자에 대한 보험료를 높이고 있습니다. 결과적으로 불법 행위 개혁에 대한 요구가 진행 중입니다.
6 월에 텍사스의 국회의원들은 법안을 통과 시켰습니다.이 법안은 그레그 애보트 주지사가 법에 서명 한 후, 사기 후 소송에서 자동차 운송 업체에 대한 보호 계층을 추가합니다. 텍사스 트럭 운송 협회 회장 겸 Jon Esparza CEO는이 새로운 법률은 상업용 차량과의 충돌에 관여 할 수있는 텍사스를 여행하는 모든 사람들의 권리를 보호 할 것이라고 말했다.“그러나 동시에, 동시에이 재판 변호사들이 수백만 건의 증거를 조작 할 수있는 증거를 조작 할 수있는 기회를 줄일 수 없었습니다.
엔트리 레벨 드라이버 교육 규칙
Federal Motor Carrier Safety Administration의 ELDT (Elet-Level Driver Training) 규칙이 게시 된 지 4 년이 지난 후,이 기관은 최근 TPR (Trained Training Provider Registry)을 시작했습니다. 2022 년 2 월 7 일 발효 될 예정인 ELDT 규칙에 따라 TPR에 나열된 교육 제공 업체 만 CDL을 얻고 자하는 사람들을 훈련시킬 수 있습니다.
에 따르면상업용 캐리어 저널, CDL 트레이너가 TPR에 나열 되려면 규칙에 나열된 교육 커리큘럼을 포함하는 규칙의 요구 사항을 충족해야합니다. 규칙에 요약 된 기준을 충족하는 시설, 차량 및 강사 사용;
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