2018은 운송 산업에 큰 해였습니다. 용량을 강화한 급성장하는화물 환경, 전자 로깅 장치 (ELD) 의무 시행, 지속적인 운전자 부족 및 일부 연방 서비스 시간 규칙을 잠재적으로 변경하기위한 프로세스의 시작은 하이라이트 목록을 상영했습니다.
대체로 2018 년은 에볼루션 경제에 좋은 해로 여겨졌습니다. 그러나 2018 년 마지막 분기는 경제 성장 감소로 표시되었습니다. 4 분기의 GDP 성장은 2.7 %에 불과했으며, 3 분기 3.4 %에서 4.2 % 하락했습니다.
전 세계 경제 둔화에도 불구하고, 에볼루션 인구는 여전히 중장비에서만 운반 할 수있는 수많은 제품이 필요합니다. 이제 문제는 업계가화물을 운반하기에 충분한 전문 운전자를 고용 할 수 있고 규제 환경이 비즈니스에 어떤 영향을 미치는지 여부입니다.
용량
수요 및 요금
2018 년 상반기 내내 운송 산업은 높은 수요와 매우 큰 용량을 경험했습니다. 업계에서 용량을 측정 할 수있는 특징 인 Morgan Stanley Truckload Freight Index (TFLI)는 7 월 11 일에 정점에 도달 한 후 9 월까지 빠르게 감소하기 시작했으며 연말까지 연말보다 훨씬 낮은 비율로 꾸준히 유지되었습니다.
로드 보드의 DAT 네트워크에 대한로드 게시량을 반영하는 Dat Freight Index는 11 월의 Spot Market Freight 볼륨과 2017 년 11 월부터 전년 대비 24 %가 1 월 2.5 % 하락했다고보고했습니다.
그러나 마일 당 트럭로드 라인 홀 (Mile Per-Mile) 트럭로드 라인 홀 (Mile-Mile) 트럭로드 라인 홀 (Mile-Mile Minus Minus Fuel)의 척도 인 CASS 트럭로드 라인 (Cass Truckload Linehaul Index)은 2018 년 11 월 전년 대비 7.9 % 증가한 것으로, 2018 년 10 월에 전년 대비 1 년 동안 증가한 높은 증가로 증가한 것으로 예측했다.
“인간의 감정에 영향을받지 않는 물리적 상품 흐름의 하드 데이터는 사람들이 여전히 물건을 만들고, 에볼루션하며, 구매/소비하고 있음을 확인합니다. 올해 초에 달성 된 속도로 달성되지는 않았지만, 확장은 평균 평균 속도로 여전히 진행되고 있습니다. "현재의 양과 가격 성장 수준은 여전히 성장하고 있지만 미국 경제는 단순히 성장하지 않고 단기 확장 한도에 도달했을 수 있다고 제안합니다."
마지막으로, 미국 트럭 에볼루션 협회 (ATA) For-Hire Truck Truck Tonnage Index는 2018 년 11 월에 0.4 % 증가한 것으로 나타났습니다. "11 월의 지속적인 힘으로 톤수 성장은 1998 년 이후 최고의 해가 될 것입니다."
운전자 부족 및 운전자 급여
전문 트럭 에볼루션 업체의 지속적인 부족에 대한 언급 없이는 트럭 제작 기사가 완료되지 않습니다. 화물에 대한 수요가 증가하고 노후화 및 퇴직자 인구가 남아있는 격차를 해소하기 위해 업계는 2019 년에 새로운 사람들을 업계에 유치하고 다른 회사의 노련한 운전자를 데려 가기 위해 계속해서 증가 할 것입니다.
장비
장비 판매는 여전히 높습니다. 10 월 트레일러 주문은 53,000 명을 기록했으며 8 개 차량 주문은 43,600 명으로 전년 대비 21 % 증가했습니다.전송 주제. 트랙터 및 트레일러 주문의 2018 년 증가는 부분적으로화물 붐으로 인해 공급망의 생산성 향상에 대한 수요뿐만 아니라 최대한의 용량으로 인해 발생했습니다.전송 주제. 그러나 2018 년과 2019 년에 교체 수요가 충족 된 후 2020 년에 생산이 급격히 감소 할 수 있습니다. 장비와 관련된 최대 용량 구속은 좌석을 채우는 자격을 갖춘 운전자를 찾는 것입니다.
규제 환경
트럭 에볼루션 산업은 규제가 크게 규제되지만 다음 두 가지 문제는 2019 년에 가장 많은 견인력과 영향을 볼 수 있습니다. 다양한 규정에 대한 자세한 내용은 트럭 업계 전망 백서를 읽으십시오.
서비스 시간 유연성
2018 년 8 월, Federal Motor Carrier Safety Administration FMCSA는 유연성에 대한 자주 요청 후 현재 서비스 시간에 대한 업계 의견을 찾는 제안 된 규칙 결정 (ANPRM)에 대한 고급 통지를 발표했습니다. ANPRM은 14 시간 근무일 기간 동안 14 시간 근무일 기간을 확장 해야하는 경우 30 분 휴식 휴식이 필요한지 여부에 대한 정보를 찾았으며, 단거리 운전자가 현재 12 시간 할당 대신 하루에 14 시간을 작동시켜야하는 경우, Sleeper Berth 옵션을 더 효과적으로 만들 수있는 대안이 무엇인지에 대한 입력.
식사 및 휴식 중단 조항
트럭 에볼루션 산업이 이러한 연방 HOS 규칙에 의해 규제 되더라도 일부 주에서는 종종 연방 규칙과 충돌하는 자체 규정을 발표했습니다. 이 주에서는 원고의 변호사들이 식사 및 휴식 휴식 및 급여 유형과 관련된 고가의 소송의 기초로 트럭 회사의 주 규정을 사용하고 있습니다.
105709_106044
2019 트럭 에볼루션 전망
전체적으로 2019 년은화물에 대한 수준의 수요를 가져올 것으로 예상되며, 운전자가 계약 요율을 위해 운송 업체로 전환하고 운전자 임금의 증가를 커버하기 위해 현장 시장 증가를 위해 가격 수익률이 약간 증가 할 수 있습니다. 오랜 기간 동안 운전자를 구금하거나 배달 창이 좁아서 효율성을 제한하는 배송 업체는 훨씬 더 높은 요금을 보거나 캐리어 파트너를 찾는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.
항공 모함은 역사적으로 전문 운전자를 찾고 고용하기가 쉬운 국가의 지역에서화물을 운반하고 있습니다. 단기적으로 운송 업체는 노화 장비를 가능한 한 교체 할 것입니다. 새로운 트럭은 더 새로운 트럭이 더 운전자에게 친숙한 편안함을 의미하기 때문입니다.
자산 기반 3PL로서 Ruan은 2019 년에 입력하여 통합 솔루션 제공 계약 운송, 공급망 솔루션 및 부가가치 창고를 사용하여 모든 수직으로 고객에게 서비스를 제공 할 수 있습니다.
더 배우고 싶습니까? 에볼루션 지출에 대한 무료 분석을 받으려면 오늘 저희에게 연락하십시오.solutions@ruan.com.